С автобусными полосами поездка на общественном транспорте в час пик, станет намного быстрее (автобусы не будут стоят в пробках). Передвигаться по городу на ОТ (общественном транспорте) станет намного быстрее и более точно прогнозируемо по времени.
Сейчас жители Еревана мучаются в переполненных маршрутках и тесных автобусах. Им приходиться ехать в душном автобусе или согнувшись стоять в маршрутке. И мало того, что они едут в таких неудобных условиях, в так они еще и подолгу стоят в пробках (и из-за таких неудобств, люди стремятся купить себе автомобиль, тем самым увеличивая в городе пробки). Город должен, как минимум уменьшить время пребывания в таких некомфортных условиях, сократив время поездки и заодно сократив время ожидания транспорта на остановке.
Для решения этой задачи Еревану необходимо поменять приоритеты в городе. Сейчас на первом месте стоит автомобиль и делается все, чтобы автомобилям было удобно, а нужно, чтобы в приоритете был пешеход и делать все, чтобы удобно было пешеходам.
Современные города, ставят на первое место именно пешехода, потом велосипед, общественный транспорт и на последнем месте автомобиль, ограничивая автомобили дорогими платными парковками и даже платным въездом в центр города. Потому что автомобиль является источник повышенной опасности (ДТП, смертность на дорогах) и загрязнений окружающей среды (выхлопы, шум, вредная пыль от стираемых колодок и шин)
Ставя на первое место пешехода, городу нужно обеспечить его быстрым общественным транспортом, который не стоит в пробках и вовремя приезжает. Для этого необходимо введение в городе автобусных полос — полос по которым могу ездить только автобусы, троллейбусы и маршрутки (в Москве по ним также могут ездить такси). На личном автомобиле по ним ездить нельзя.
Автобусные полосы — это отличный инструмент, когда нужно быстро улучшить работу общественного транспорта и сделать его работу гораздо эффективнее. К тому же еще и самый дешёвый способ.
Также дополнительный плюс автобусных полос является то, что обслуживая тоже количество жителей, на линии может находиться меньшее количество автобусов, так как не стоя в пробках автобус будет быстрее проезжать свой маршрут (как в выходные дни), и в день один автобус может перевозить большее количество пассажиров.
Полосы создаются с учетом интереса большинства, так как личными автомобилями по статистике в городе пользуется всего 20-30% жителей, остальные жители передвигаются на ОТ.
Автобусные полосы нужно делать там, где они действительно нужны, там где машины замедляют работу общественного транспорта,
При их создании, нужно стремиться, чтобы для автомобилям оставалось не менее 2-х полос. Если автомобильных полос мало, но есть необходимость создания полос для ОТ, то для увеличения количества полос, можно рассматривать запрет парковки (припаркованные автомобили в городе должны иметь еще меньший приоритет, чем движущиеся автомобилей)
И не стоит бояться увеличения пробок, так как современные города регулируют пробки стоимостью парковки. Например, в Москве парковка стала достаточно дорогой и многие пересели с автомобиля на ОТ (Москва ввела автобусные полосы на большинстве маршрутах и так же на многих улицах был расширен тротуар, опять же за счет автомобильных полос, но пробок не увеличились, так как платная парковка сократила количество машин в городе).
Предлагаю внедрять автобусные полосы в 2 этапа
1-ый этап: сделать полосы там, где это сделать достаточно легко, где первый ряд используется неэффективно или где его легко можно отдать его автобусам.
Водители в это время начнут постепенно привыкать к автобусным полосам.
2-ой этап: полная переразметка необходимых участков, где автобусные полосы ввести сложнее и нужны точные измерения и проектирование разметки.
Первая улица, где нужно ввести автобусную полосу, это улица Антек по направлению в центр, сделать там полосу проще всего, так как там нет парковок
Первый этап должен быть реализован на широких улиц, там где 3-х полосное движение. На таких улицах полосы для ОТ ввести достаточно легко, так как первая полоса полоса часто работает неэффективно — ее занимают неправильно припаркованные автомобили,
В документе подготовленном мэрией Еревана про новую сеть автобусных маршрутов, тоже говориться о необходимости создания автобусных полос (раздел 4.8), там даже представлена схема, где их нужно сделать, хотя на ней и не хватает некоторых важных участков, например улицы Мхитара Гераци и проспекта Мясникян, а где-то избыточность, например на улице Атенк и Цицернакабердское шоссе по направлению в область, где автобусная полосы не нужны, там как там нет пробок. Схема эта не очень большая и подходит скорее для реализации первого этапа, а для второго этапа, нужно создавать более масштабную схему.
Мой вариант схемы первого этапа можно посмотреть здесь
https://www.google.com/maps/d/u/0/embed?mid=1xTIZLC3AXVzPJ7Iu2jU7N5dSC_RZ_jTU
У меня есть опыт в проектировании дорожной разметки. Я работал в Москве в ГКУ ЦОДД (Государственное казенное учреждение города Москвы — Центр организации дорожного движения Правительства Москвы), занимался там переразметкой улиц и созданием автобусных полос. И хочу Еревану помочь в создании автобусных полос.
